Algunos de ustedes me han enviado historias sobre la rampa de evacuación de emergencia que cayó accidentalmente un 767-300 de United Airlines antes de aterrizar en el aeropuerto O'Hare de Chicago el lunes por la tarde.Este será un artículo más técnico, pero primero entendamos cómo sucede algo como esto.¿Alguien realmente abrió la puerta de salida de emergencia?Por ahora, es un misterio.
El 17 de julio de 2023, UA12, el vuelo 767-300 de United Airlines que volaba de Zúrich (ZRH) a Chicago (ORD), perdió su tobogán de evacuación de emergencia mientras se acercaba al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.El piloto y los asistentes de vuelo a bordo no parecían darse cuenta de que la aeronave se había perdido, ya que el personal de mantenimiento lo notó a su llegada.
Pero los residentes de la cuadra 4700 de North Chester en Chicago deben haber notado algo: su día fue interrumpido repentinamente por un fuerte estruendo.El deslizamiento de tierra golpeó el techo de Patrick DeWitt, dañando el techo antes de deslizarse hacia abajo y hacia su patio trasero.
Unas horas más tarde, los trabajadores de United Airlines con uniforme militar comenzaron a armarlo.Un portavoz de United compartió:
“Nos comunicamos con la FAA de inmediato y estamos trabajando con nuestros equipos para comprender mejor las circunstancias de este caso”.
Entonces, ¿cómo sucedió en primer lugar?La respuesta puede estar en la forma única en que los rieles de salida en las alas del 767 se almacenan en el exterior del avión en lugar de dentro de las puertas.
El Boeing 767 tiene escaleras de aire en la parte trasera interior de cada ala para facilitar la evacuación de los pasajeros a través de salidas por encima del ala en caso de emergencia.El despliegue del tobogán se inicia abriendo la trampilla de salida desde el interior.El movimiento de apertura del techo corredizo activa un interruptor eléctrico que simultáneamente (1) activa un relé para conectar a tierra cualquier comando de posición enviado al actuador principal del controlador de potencia del alerón hidráulico y (2) activa el actuador de bloqueo del alerón girando el alerón interior.posición inferior.Después de un retraso de dos segundos (desde la activación del actuador del spoiler), se activa el actuador de liberación del pestillo.El accionador de pestillo abierto desbloquea la puerta de la escotilla de escape y acciona el accionador de apertura de la puerta ubicado dentro de la escotilla de escape.Techo corredizo con conjunto de placa de sellado deslizante para evacuación gira hacia afuera por medio de un accionamiento.Cuando se abre la puerta, la conexión mecánica a la botella de alta presión hace que se libere el gas para inflar la corredera.
Pero fíjate en la negrita.Cuando está amartillado, la apertura de la salida por encima del ala hace que el cerrojo se despliegue.Entonces, ¿qué está pasando aquí?Si es así, ¿la cabina está realmente fuera del circuito?
¿O es posible que el obturador se haya caído de alguna manera (porque no se abrió) y la puerta de salida en realidad no se abrió?
Cuando ocurrió un incidente similar en un Delta 767 en 2019, resultó que el flujo de aire rompió el obturador, pero en este caso el obturador se abrió.
El lunes, un Boeing 767 de United Airlines se estrelló contra una rampa de salida de emergencia mientras se acercaba a ORD.Si bien hubo informes de daños a la propiedad, no hubo informes de heridos.
Seguiremos esta historia para obtener actualizaciones de la FAA y United para explicar mejor cómo sucedió esto.Hasta ahora, ¿cuáles son las teorías?¿Pueden los pasajeros abrir parcialmente las puertas de salida laterales?
Matthew es un ávido viajero que llama a Los Ángeles su hogar.Cada año viaja más de 200.000 millas por aire y visita más de 135 países.Trabajando en la industria de la aviación y como consultor de viajes, Matthew ha aparecido en los principales medios de comunicación de todo el mundo y utiliza su blog Live and Let's Fly para compartir las últimas noticias de la industria de la aviación, reseñas de programas de viajero frecuente e informes detallados sobre sus actividades. ..viaje alrededor del mundo .
La oración en negrita en el informe de Canadá podría ser la respuesta: “Un movimiento de apertura del techo corredizo activa un interruptor eléctrico y simultáneamente (1) activa un relé para conectar a tierra cualquier comando de posición enviado al mando principal del controlador de potencia del alerón hidráulico, y (2) ) Activar el actuador de bloqueo del alerón para girar el alerón interior a la posición inferior.Después de un retraso de dos segundos (activación del alerón), se activa la liberación del pestillo.
Suponiendo que algún cortocircuito u otra falla eléctrica active la secuencia, la secuencia activa la persiana de la rampa de la misma manera que se abre una escotilla.Quizás el piloto recibió algún tipo de error o aviso de spoiler y (si lo recibió) decidió continuar aterrizando.Aparentemente, en tierra era obvio que el grupo de pernos estaba desplegado, tal vez incluso los pasajeros del ala lo observaron.
¿Delta Airlines estuvo involucrada en un incidente similar en 2019?Si Delta existe, entonces United también debería existir.Si no hay Delta, entonces Unulated tampoco debería serlo.
¿Qué tiene que decir el mejor CEO de la industria sobre la gestión de la mejor aerolínea del mundo con la mejor flota, red, comida y bebida?¡Normalmente no puede mantener la boca cerrada!
Don A – Exactamente.Si hubiera sido STFU y hubiera dirigido la aerolínea, podría haberlo hecho mejor.Obviamente es un tipo muy inteligente.
Estoy nervioso por volar con United… Hace mucho tiempo que no volo con ellos sin demora debido a un problema técnico que me enteré más tarde.No tengo ninguna duda de que están haciendo el mantenimiento programado necesario, pero por alguna razón mis aviones de United se estropean constantemente.Lo cual no inspira confianza en sus gráficos.También me hizo pensar en la seguridad de una manera a la que no estoy acostumbrado.
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Hora de publicación: 09-ago-2023